Електрична мережа будь-якого автомобіля живиться за рахунок генератора, який обертається двигуном за допомогою ремінної передачі. Його обороти постійно змінюються, починаючи від 900 і закінчуючи кількома тисячами, викликаючи відповідне обертання ротора. Для нормальної роботи всіх електроприладів та заряджання акумулятора, в бортовій мережі напруга має бути стабільною, що забезпечує реле-регулятор. Як найслабша ланка в системі електропостачання, пристрій в першу чергу потребує перевірки при виявленні несправностей зарядки АКБ та інших поломках електромережі автомобіля.
Принцип роботи
Регулятор напруги автогенератора призначений для підтримки напруги бортової мережі в необхідних межах за будь-якого режиму роботи та різної частоти обертання генератора, зміни навантаження та перепадів зовнішньої температури. Також він здатний виконувати додаткові функції – захищати генератор від перевантажень та аварійного режиму роботи, автоматично підключати до бортового кола обмотки збудження або систему сигналізації аварії генератора.
Робота будь-якого регулятора напруги заснована на тому самому принципі, і визначається наступними факторами:
- Частотою оборотів ротора.
- Силою струму, яку генератор віддає у навантаження.
- Показником магнітного потоку, що створює струм обмотки збудження.
Вищі обороти ротора визначають підвищення напруги генератора. Зростання сили струму на обмотці збудження робить сильнішим магнітний потік, і одночасно напруга. Будь-який регулятор напруги стабілізує його за рахунок зміни струму збудження. При зростанні або зниженні напруги регулятор знижує або підвищує струм збудження, регулюючи напругу в необхідних межах.
Сам реле-регулятор є електронною схемою з виходами до графітних щіток. Його встановлюють як у самому корпусі генератора поруч із щітками, так і поза ним, і тоді щітки кріпляться до щіткотримача.
Несправності
Найчастіше реле-регулятор виходить з ладу з таких причин:
- При справному АКБ немає струму зарядки, через що він не заряджається. Це відбувається при поганому приєднанні проводів до затискачів реле або обрив ланцюга від генератора до батареї. Усувається закріпленням дроту в ланцюгу, перевіркою та регулюванням регулятора напруги та реле-регулятора.
- Недостатній струм зарядки при розрядженій АКБ або великий при повністю зарядженому акумуляторі спричинені порушенням регулювання регулятора напруги. Усувається регулюванням або заміною пристрою.
- Горіння та перегорання ламп із надмірним розжаренням відбувається при порушенні регулювання реле-регулятора або замиканні контактів. Усувається роз'єднанням і зачисткою контактів, що замкнули, регулюванням або заміною регулятора напруги.
- Великий струм розряду після зупинки двигуна. Відбувається при замиканні контактів реле-регулятора (спіканні контактів, поломці пружини якоря) або короткому замиканні електропроводу. Ремонтується знаходженням та усуненням короткого замикання при відключеному акумуляторі, перевіркою та регулюванням обмежувача струму, розмиканням та зачисткою контактів, заміною пружини з регулюванням її зазору та натягу.
Як перевірити реле регулятор
Поломка реле-регулятора проявляється у систематичному недозаряді або перезарядженні акумулятора. Найпростіша перевірка пристрою проводиться тестером у режимі вольтметра на постійному струмі від 0 до 20В. Щупи приладу при непрацюючому двигуні приєднуються до клем АКБ і фіксують показання вольтметра, які стану батареї варіюються в межах 12-12,8 В.
Після цього двигун запускають і дивляться на показання приладу: напруга повинна підвищитися до 13-13,8 В, залежно від оборотів коленвала. Подальше підвищення оборотів має відповідно збільшувати напругу. Так, на середній частоті обертання воно становить 13,5-14, а при максимальних досягає 14-14,5 В. Відсутність підвищення напруги після запуску мотора свідчить про несправність реле-регулятора.
Існує можливість, зарядка акумулятора відсутня з іншої причини, наприклад, через несправність в самому генераторі. З метою встановлення діагнозу, реле-регулятор знімається для більш точної перевірки за допомогою тестера та 12-вольтової лампи. Додатково знадобляться дроти з клемами, блок живлення або зарядний пристрій, в якому можна регулювати струм.
Після підключення реле до схеми та увімкнення блоку живлення лампа загориться. Регулятором напруги поступово збільшують струм і слідкують за показаннями вольтметра або шкалою підключеного тестера. При показаннях до 14,5 лампа повинна горіти, а після перевищення гаснути. Якщо після зменшення нижче 14,5 вона спалахує знову, значить реле-регулятор справний. При відхиленнях роботи в той чи інший бік реле даватиме перезаряд або не видаватиме необхідний струм для заряду, що є приводом для його заміни.
Подібним чином перевіряються інтегральні реле, які в народі називають «шоколадки», які застосовуються на більш старих моделях вітчизняних машин. Схема також підключається до блока живлення або зарядного пристрою через лампочку, яка повинна гаснути при досягненні необхідної межі напруги. При цьому потрібно звернути увагу на стан клем, які при забрудненні або окисленні можуть створити додатковий опір і при реле викликати втрату напруги.
Заміна реле регулятора генератора
Заміна реле необхідна у таких випадках:
- Зношування щіток, при якому контакт з реле-регулятором пропадає і генератор не працює.
- Пробій у схемі пристрою, який викликає в системі збільшення напруги.
- Поломка кріплень або корпусу, що може призвести до замикання.
Процес заміни пристрою розглянуто з прикладу генератора Лада-Калина. Заміна реле-регулятора пов'язана з демонтажем генератора, і здійснюється в наступному порядку:
- Зняття з генератора клеми "мінус".
- Демонтаж генератора.
3. Відкидання на кришці генератора пластикових фіксаторів та її зняття.
4. Вимкнення роз'єму діодного моста.
5. Відкручування гайки та демонтаж втулки контактної групи.
6. Викручування пари гвинтів, що утримують реле-регулятор.
7. Демонтаж самого реле.
8. Складання проводять у зворотному порядку.