Зміст
Стійкість роботи та економічність двигуна багато в чому залежить від справності та стану датчиків ЕБУ. Одним із таких пристроїв є датчик масової витрати повітря. Точність його показань визначає якість приготовленої горючої суміші, а несправність, що виникла, відразу позначиться на роботі силового агрегату. Для перевірки працездатності приладу існує кілька простих способів, що дозволяють оцінити його стан, а у разі несправності прийняти рішення про ремонт або заміну пристрою.
Призначення та принцип роботи ДМВП
Схема ДМВП
ДМВП мають після повітряного фільтра з метою визначення об'єму повітря, що проходить через фільтр в циліндри двигуна. Перші моделі пристрою розраховували витрати за величиною відхилення пелюстки щодо напору повітря. Сучасні версії приладу працюють на основі датчика, що має платиновий або кремнієвий термоелемент із платиновим напиленням.
Принцип роботи платинового елемента полягає у швидкості його охолодження потоком повітря. Для регулювання різниці температур між ним та повітрям подається електричний струм, величина якого регулюється. Більш інтенсивне обдування викликає подачу вищої напруги. Для зниження ступеня забруднення до елемента підведено систему самоочищення.
Платина має високу теплопровідність, завдяки якій обсяг повітря, що проходить через повітропровід, розраховують за швидкістю охолодження розігрітого термодатчика. Повітря, навіть пройшовши фільтр, повністю не очищається від частинок сажі, пилу та смол, які є в атмосфері. Щоб зменшити відкладення, платиновий елемент при включенні запалювання випалює органічний наліт, розігріваючись до жару електричним струмом.
Ознаки несправності ДМВП
Несправність ДМВП проявляється у наступних симптомах:
- Сигналізація про помилку "Check Engine".
- Погіршення динаміки розгону авто.
- Підвищена витрата пального.
- Падіння потужності двигуна.
- Поганий запуск двигуна на гарячу.
Спотворення показань датчика витрати повітря змушує двигун працювати на збідненій суміші із втратою потужності. Тривала експлуатація силового агрегату в такому режимі веде до розплавлення каталізатора у випускному колекторі та прогорання випускних клапанів. Приводом для перевірки датчика повинні бути такі ознаки:
- Перегріта атмосфера під капотом через розпечений випускний колектор.
- Зниження прийомистості та тяги двигуна разом із збільшенням на 10-15% витрати бензину.
- Провали під час старту чи прискорення змінюються нормальною роботою. При цьому свічки повинні бути замінені на свідомо робітники.
Можливі причини несправності ДМВП
Горить Check Engine
Головна причина поломки датчика повітря – це забруднення платинового елемента частинками сміття, що пройшли повітряним фільтром. Інші поломки пов'язані з проблемою відсутності чи порушення контактів проводів, які підходять до пристрою. Проблема може полягати в їх обриві, окисленні, тріщинах у гофрованому шлангу, що веде від витратоміра до дросельного модуля. Про поломку в ланцюзі ДМВП повідомить лампа "CHECK ENGINE", але точно встановити її причину можна лише на спеціалізованому СТО.
Перевірка ДМВП
Виявлення неполадок ДМВП може бути виконано такими способами:
Зняття ДМВП разом із корпусом
1. Візуальний огляд датчика. Пристрій знімають та оглядають внутрішню поверхню та повітропровід. Там не повинно бути слідів олії чи конденсату, а поверхня залишатиметься сухою та чистою. Якщо присутні забруднення, пристрій необхідно вичистити і усунути причину попадання бруду, після чого датчик повинен працювати правильно.
ДМВП із відключеною фішкою
2. Вимкнути роз'єм, що з'єднує датчик і блок керування, після чого двигун перейде в аварійний режим роботи, в якому склад горючої суміші розраховується не за кількістю споживаного повітря, а за положенням дросельної заслінки. Після відключення датчика частота обертів двигуна підвищується до 1500 об/хв. Далі автомобілем слід проїхати. Якщо його динаміка руху покращала, значить велика ймовірність несправності ДМВП.
3. Заміна штатного датчика на свідомо справний, після чого оцінюється робота двигуна. Якщо він поводиться помітно краще, то пристрій потребує чищення або заміни.
Перевірка ДМВП за допомогою мультиметра
4. Перевірка датчика за допомогою мультиметра. Для цього вимірюють вхідну напругу з пристрою, виставивши на вимірювальному приладі постійний струм і шкалу межею в 2 Ст. Щупами стосуються зеленого та жовтого проводів роз'єму, які з боку лобового скла будуть першим та третім за рахунком. У різних марках авто колір проводки може бути різний, але порядок розташування той самий.
Після включеному запалюванні (двигун не запускати) проводять вимірювання. Новий датчик видає напругу 0,996-1,01 В. При погіршенні його стану показник зростає, а величина 1,03-1,04 свідчить про швидкий вихід ДМВП з ладу. При напрузі вище 1,5 прилад змінюють на новий.
Можливо, що некоректна робота ДМВП пов'язана із встановленням в ЕБУ модифікованої версії прошивки. Це перевіряється встановленням пластини, завтовшки 1 мм під упор заслінки. При підвищенні обертів двигуна від'єднують клему датчика. Якщо двигун продовжує працювати – у несправності винен ЕБУ, який не реагує на аварійний режим роботи без ДМВП.
Ремонт ДМВП
Знятий ДМВП
Будь-який забруднювач знижує тепловіддачу платинового термодатчика та робить його показання неправильними. Перевіряти точність роботи в такому стані безглуздо, і багато фахівців СТО змінюють його на новий, не обтяжуючи себе чищенням та перевіркою приладу. Але в більшості випадків процедура видалення бруду з платинової поверхні оригінального датчика має сенс, оскільки вартість нового пристрою є досить високою.
Рідина LIQUI MOLY
Для цього використовується рідина в аерозольному балончику, що застосовується для чищення карбюраторів. Перед початком процедури послаблюють хомути кріплення, і датчик знімають із труби повітроводу. Платинову підкладку акуратно витягають, відгорнувши пару гвинтів «зірочкою». Металокераміку або тонку тяганину обробляють засобом, не торкаючись деталі руками. Витрата рідини та кількість обробок вибирається на власний розсуд.
Альтернативною сумішшю для очищення може виступати розчин спирту та ацетону, який продувають разом із струменем очищеного стисненого повітря. При виявленні після розбирання датчика чорних плям або сильної ерозії робочої частини її замочують на кілька годин в ацетоні методом прикладання до поверхні на кілька годин просоченого тампона. Після чищення та складання прилад перевіряють мультиметром. Часто працездатність ДМВП відновлюється, хоч і на мінімальному рівні.