Як перевірити модуль запалення

Запалення бензину в циліндрах двигуна внутрішнього згоряння відбувається за допомогою іскри, яку генерує система запалювання. Модуль запалювання – основний елемент системи, що створює іскру на свічках за допомогою високої напруги. Кожен з Інструкції з ремонту автомобілів розробляє і виробляє свій оригінальний модуль, але принцип його роботи однаковий для всіх пристроїв. У процесі експлуатації відхилення від заданих параметрів або поломка модуля запалення негативно позначається на роботі двигуна до виходу з ладу силового агрегату.

Призначення та принцип роботи

Модуль запалювання сучасного автомобіля виконує функцію генерації високої напруги для утворення іскри на свічках. Він складається з двох котушок із замкнутим магнітопроводом та двоканального комутатора. Іноді комутатор виконаний у вигляді окремого пристрою, але здебільшого його поєднують з електронним БО двигуна. Зовні модулі відрізняються за кількістю проводів роз'єму підключення: модуль із комутатором має 4 дроти, а спарені котушки – 3.

Модуль запалювання контролюється ЕБУ, який подає в потрібний момент на обмотки його котушок постійну напругу у вигляді низьковольтних сигналів, що управляють. Кінець сигналу є початком іскри. Завдяки магнітній індукції, у момент подачі генерується висока напруга, що створює іскру на свічці запалювання. Пристрій розташовують у підкапотному просторі, його легко визначити високовольтним проводам, що йдуть до свічок запалювання.

Ознаки несправності модуля запалювання

Несправність модуля запалювання визначають за такими ознаками:

1. Утруднений пуск холодного двигуна через відсутність іскри однією чи кількох свічках.
2. Плаваючі обороти двигуна на холостому ходу – ситуація, коли частота оборотів змінюється без будь-яких дій із боку водія.
3. Провали в потужності, що проявляється при прискореннях та русі на затяжний підйом.
4. Падіння потужності двигуна.
5. Не працює 1-4 або 2-3 циліндри (двигун «троїт»).
6. Індикація сигналізатора Check Еngine.

Можливі причини несправності модуля запалювання

Незважаючи на високу надійність і міцність модуля запалювання, при експлуатації він може вийти з ладу, подібно до будь-якого іншого механізму. Серед усіх можливих причин поломок, у 9 із 10 випадків виникають та діагностуються наступні:

1. Застосування у системі запалення невідповідних компонентів. Високовольтні дроти підбирають, виходячи з параметрів модуля, тому що надмірно висока або знижена напруга створює збої в роботі або перепалює контакти.
2. Браковані або пошкоджені деталі, неякісне складання. Браковані комплектуючі швидше ламаються та виводять з ладу інші вузли або елементи системи. Практика показує, що вибір якісних компонентів та їх періодична діагностика дозволяють залишатися модулю працездатним протягом тривалого часу.

Перевірка модуля запалювання

Перевірка модуля запалювання на працездатність здійснюється такими способами:

1. Найпростіший спосіб - підключення заздалегідь робочого модуля. При цьому пристрої повинні бути повністю ідентичні, високовольтні дроти справні, та перевірено надійність контактів.

2. Ворушення модуля, що дозволяє виявити ненадійні контакти. Для цього ворушать колодку дротів, і сам модуль. Якщо в процесі дії двигун реагує зміною роботи, то причина неполадок криється в поганому контакті.

3. Вимір опору. Для цього знадобиться тестер, переключений на режим омметра. Вимірюють на парних висновках модуля між 1 і 4, а також 2 і 3 циліндром. Величина опору має бути однаковою, і наближатися до показника 5,4 кОм.

4. Перевірка напруги тестером. Один щуп приладу прикладають до контакту колодки А, другий на масу. Після ввімкнення запалення знімають показання приладу. При справному дроті він покаже напругу 12, при його відсутності перевіряють запобіжник, що захищає модуль запалення. Після перевірки цілісність ланцюга контрольною лампою 12 В. Один кінець дроту прикладають до контакту А і обертають стартер. Якщо лампа не блимає – ланцюг обірваний. Процедура аналогічно повторюється коїться з іншими контактами.

5. Діагностика на сервісній станції за допомогою підключення комп'ютера із спеціальним програмним забезпеченням до ЕБУ. Несправності виявляються як помилок, позначених буквенно-числовым кодом, після чого проводиться глибша діагностика несправності прийняття рішення – ремонту модуля запалювання, чи його заміни. Аналогічна перевірка проводиться на спеціалізованій СТО за допомогою осцилографа.

Ремонт

Пристрій модуля запалювання досить складний: до нього входять одна або кілька котушок, плата, контакти та дроти. Їх усіх вищезгаданих елементів ремонту піддаються лише контактні з'єднання, у деяких випадках можлива заміна деталей (транзисторів, котушок).

Модуль з метою проведення ремонту демонтують та розкривають. Для цього знадобляться:

1. Торцеві ключі з головками на 1, 13 та 17.
2. Шестикутник на 5.
3. Викрутка.
4. Паяльник.
5. Флюс для алюмінію.
6. Багатожильний провід.
7. Лак для нігтів.

Ремонт модуля запалювання провадиться в наступному порядку:

1. На знятому пристрої відкривають корпус, підчепивши його викруткою.
2. Забирають силіконову плівку, що покриває плату.
3. Від ВР контактів видаляють весь алюміній.
4. На платі замість всіх демонтованих старих припаюють нові дроти. Для цього поверхню колектора очищають від нальоту, після чого плату нагрівають до 180°С (про настання потрібної температури дасть знати характерний запах). У процесі паяння кінці проводів приєднують до модуля.
5. Після закінчення операції всі контакти, плату та модуль замазують лаком для нігтів.
6. Пристрій збирають у зворотному порядку, встановлюють на автомобіль та запускають двигун. У разі нормальної роботи модуль запалювання заклеюється герметиком намертво, при цьому дроти заправляються всередину порожнини таким чином, щоб по краях вони не затиснуті пластиною.

Якщо пристрій не запрацював, то поломку всередині модуля слід шукати ретельніше. Можливо, з ладу вийшов транзистор, електронний компонент або стався обрив у котушці. Такий ремонт має сенс тільки в тому випадку, якщо його ціна буде істотно нижчою від вартості нової деталі.