Як перевірити датчик АБС

Система антиблокування гальм є майже на всіх сучасних автомобілях. Це зумовлено високими вимогами безпеки, оскільки АБС надає реальну допомогу у разі екстреного гальмування та складних дорожніх умов. Важливими елементами системи є датчики, що фіксують швидкість обертання коліс. Незважаючи на високу надійність та здатність працювати тривалий час, пристрій іноді ламається.

Призначення та принцип роботи датчика АБС

Антиблокувальна система з'явилася на автомобілях у 70-х роках, значно підвищивши їхню безпеку при екстреному гальмуванні. ABS складається з блоку управління, гідравлічного блоку, колісних гальмівних механізмів та сенсорних датчиків числа обертів. Головний пристрій системи – це блок управління, який надходять і обробляються сигнали датчиків. Дані аналізуються та приймається рішення про уповільнення чи прискорення коліс у вигляді сигналу на клапани гідравлічного блоку, що виконує роль керування.

При сильному натисканні на педаль гальма датчик визначає, що колесо заблоковане і посилає сигнал про скорочення гальмівного зусилля, після чого тиск гальмівної рідини падає і колесо розблокується. За відсутності розтискання гальмівних колодок процес повториться, доки не буде досягнуто необхідного результату. Так, робота АБС є циклом: гальмування – аналіз – гальмування. Сам датчик контролює швидкість обертання колеса.

Спрацьовування системи відбувається миттєво ще до блокування колеса, що відображається надходженням сигналу на панель приладів і відчувається характерними поштовхами в гальмівній педалі. У разі поломки, гальмівна система зберігає працездатність і працює у звичайному режимі.

Ознаки несправності датчика АБС

Перша ознака несправності АБС – це індикатор, що горить, на панелі приладів, що не загасає протягом більш ніж 6 с після включення запалювання, або не вмикається при русі. Поломка системи розпізнається під час руху автомобіля зі швидкістю понад 25 км/год. Існує досить багато проблем, які можуть статися з антиблокувальною системою, але серед них найчастіше зустрічаються такі:

1. Обрив кабелю датчика ABS або поломка блоку контролера. При цьому на панелі приладів висвічується помилка, система вимикається, а сигнали про зміну кутових швидкостей не подаються.
2. Колісний датчик системи вийшов із ладу. Система при включенні проводить самодіагностику та визначає помилку, але продовжує функціонувати. Причиною поломки може бути окислення контактів, погана подача живлення на датчик та замикання його на масу.
3. Надходження з додаткового пристрою інформації про різні кутові швидкості коліс при різному тиску в шинах або малюнку протектора, коли колеса по-різному пригальмовують.
4. Механічна поломка елементів – підшипників маточини, люфт та надлом ротора на датчику колеса. За таких поломок система не запускається. Сюди відноситься і збій насоса ABS.

Найбільш вразливий елемент системи - це колісний датчик, який розташований поруч з маточкою, що обертається, і піввіссю. Вплив бруду та люфт підшипників маточини може вивести пристрій з ладу, повністю заблокувавши роботу АБС. Разом із сигналом індикатора на панелі приладів про поломку датчика свідчать наступні ознаки:

1. Бортовий комп'ютер видає код помилки системи АБС.
2. Відсутня характерна вібрація та звук при натисканні педалі гальма.
3. Відбувається блокування коліс при екстреному гальмуванні.
4. Поява сигналу гальма стоянки, коли той вимкнений.

Перевірка датчика АБС

При несправності датчика ABS до блоку управління перестають надходити команди і система перестає працювати, що визначається блокуванням коліс при гальмуванні. Можливі несправності пристрою визначаються тестером. Для цього потрібні сам тестер, паяльник і піни для ремонту. Піни підключають до роз'ємів, а приладом виробляють виміри опору датчика АБС, який повинен відповідати параметрам, вказаним у посібнику з експлуатації.

Якщо опір відсутня, значить у ланцюзі відбулося коротке замикання, якщо воно прагне нескінченності – значить стався урвищ у ланцюзі. Повна діагностика датчика проводиться методом продзвону всієї проводки, оскільки однією з причин збоїв у роботі є порушення цілісності проводів. Справний пристрій має такі показники:

1. Опір ізоляції – понад 20 кОм.
2. Ніжка – датчик ABS передній правий, опір від 7 до 25 кОм.
3. Ніжка – датчик ABS задній правий, опір від 6 до 24 кОм.

Перевірку датчиків можна здійснити і як вольтметра. Тест кожного датчика проводять по черзі, використовуючи наступний алгоритм:

1. Піддомкративши необхідне колесо, з'єднують роз'єм PIN-кабелю з тестером.
2. Виробляють обертання колеса із частотою 1 об/сек.

Справний датчик повинен видавати показання в межах 0,25-1,2 В. Збільшення частоти обертання колеса має збільшувати показник напруги. Більш інформативні відомості при тестуванні датчика можна отримати за допомогою осцилографа, але прилад коштує досить дорого, обслуговування потребує наявності спеціальних знань і умов.

Ремонт датчика АБС

При виявленні несправного датчика АБС його демонтують, після чого вирішують питання про заміну або ремонт. Вартість приладу досить висока, і часто його доставки доводиться довго чекати, що робить ремонт цілком доцільним. Роботи виконують у такому порядку:

1. Датчик розбирають, відрізаючи ножівкою частину, де розташована вимірювальна котушка. Корпус акуратно підпилюють по колу, щоб не пошкодити кріплення.

2. Пластмасовий кожух, що захищає котушку, видаляють за допомогою гострого ножа та змотують обмотку з каркаса.

3. Намотують нову котушку дротом такого ж діаметра. Для цього підходить обмотка реле РЕМ-8. Кількість обмоток має забезпечувати необхідний показник опору – 0,92-1,22 кОм. Роботи виробляють дуже дбайливо, тому що дріт досить тонкий, і при його обриві процес починаю заново.

4. Кінці проводів припаюють до висновків і якісно ізолюють котушку від вологи за допомогою силіконового або воскового герметика.

5. Датчик збирають, відновлюючи старий корпус. При критичному руйнуванні оболонки, її виготовляють самостійно з корпусу електролітичного конденсатора, що підходить за розміром, та епоксидного клею. Внизу корпусу робиться отвір для штока котушки. Після приміщення туди оновленої деталі роблять заливку клею.

6. Після висихання клею оболонку конденсатора знімають, а кріплення датчика приклеюють на колишнє місце.

7. Після закінчення ремонту корпус датчика обточують наждачним папером для точного припасування до гнізда. У процесі установки дотримуються таких правил:

• Сердечник пристрою мають паралельно зубцям відповідного диска і контролюють, щоб він не перекривав пару сусідніх зубців;
• Між зубцем і осердям залишають зазор 0,9-1,1 мм.

Після закінчення установки проводять перевірку працездатності системи, запустивши двигун, і переконавшись у тому, що індикатор ABS гасне через 6 с після старту.

Заміна датчика АБС

Процедура заміни датчика досить проста, і на спеціалізованому СТО коштує не надто дорого. Самостійна заміна пристрою також цілком можлива. Для цього після покупки якісної деталі виконують такі дії:

1. За допомогою домкрата піднімають відповідне колесо, щоб забезпечити доступ до датчика.
2. Визначають розташування пристрою та метод його демонтажу.
3. Відкручують болт, що утримує пристрій у робочому положенні.
4. Датчик знімають та візуально досліджують на пошкодження.
5. Встановлюють новий датчик.
6. Правильно підключають усі електричні з'єднання.
7. Фіксують пристрій болтом, відкрученим раніше.
8. Після закінчення установки необхідно проїхати автомобілем і протестувати роботу системи.