Карбюратор солекс: встановлення та налаштування

Карбюратор – це пристрій для виготовлення повітряно-паливної суміші, на якій працює двигун внутрішнього згоряння. Його назва походить від слова карбюрація – процесу часткового випаровування бензину та одночасного перемішування його з повітрям. Принципово солекс нічим не відрізняється від інших подібних пристроїв, хоч має свої конструктивні особливості.

Принцип роботи карбюратора

Карбюратор призначений для постачання силового агрегату повітряно-паливною сумішшю за різних режимів роботи. Пристрої сімейства солекс складаються з кришки та корпусу, в якому розташовані такі частини:

1. Поплавкова камера з механізмом балансування рівня для забезпечення сталості тиску бензину, що проходить через жиклери дозуючі системи.
2. Насос-прискорювач. Здійснює впорскування палива при різкому відкритті дросельної заслінки і пов'язаний з нею механічним приводом.
3. Економайзер. Збагачує суміш при повному навантаженні. На солексі працює із пневматичним приводом.
4. Еконостат. Працює тільки на високих оборотах, коли дросельна заслінка повністю відкрита, а двигуну потрібна збагачена суміш для максимальної потужності.
5. Пара камер з дифузорами, у яких утворюється повітряно-паливна суміш.

Усередині кришки знаходяться:

1. Пара штуцерів для подачі бензину та повернення його надлишків.
2. Шпильки для кріплення повітряного фільтра.
3. Голковий клапан поплавцевої камери.
4. Електромагнітний клапан еконостату.
5. Повітряна заслінка.

При запуску двигуна повітряну заслінку перекривають, забезпечуючи надходження в циліндри збагаченої суміші. Після прогріву мотора підсмоктування прибирають, і карбюратор починає працювати в основному режимі. Подача палива в камеру поплавця і його рівень регулюється голчастим клапаном, звідки бензин по каналах в корпусі йде до головного жиклера і в першу камеру. Регулювання подачі суміші в циліндри здійснюється дросельною заслінкою, а при різкому натисканні на акселератор примусово використовується друга камера.

Установка карбюратора солекс

Перед установкою карбюратора для виключення попадання бруду всередину впускного колектора миють моторний відсік, після чого оглядають фланець впускного колектора, і прибирають на ньому сліди нагару за наявності таких. Далі процес установки виробляють наступним чином:

1. Солекс з новою прокладкою встановлюють на посадкове місце та ретельно закручують елементи кріплення.
2. Паливні магістралі закріплюють на спеціальні штуцери, а шланги до карбюратора кріплять лише новими хомутами.
3. Тросик газу з'єднують з приводом дросельної заслінки, а повноту її відкриття перевіряють натисканням та відпусканням педалі газу.
4. Зміцнюють проводку електропневмоклапану, а вакуумний шланг до розподільника запалювання.
5. Кінцівки економайзера з'єднують з пристроєм примусового холостого ходу.
6. Замінюють повітряний та паливний фільтри, після чого проводять регулювання карбюратора.

Налаштування

Популярність карбюратора солекс обумовлена здатністю стійко працювати у будь-яких, навіть екстремальних умовах. Але для цього однієї правильної установки недостатньо, пристрій необхідно правильно налаштувати. Багато автолюбителів вважають за краще довірити цей процес спеціально навченим фахівцям, хоча роботу можна виконати і самостійно. Налаштування карбюратора виконується в наступному порядку:

1. Встановлення правильного рівня в камерах поплавця. Для цього кілька хвилин прогрівають двигун, після чого глушать та знімають паливний шланг. Знімають кришку карбюратора та трос повітряної заслінки. Кришку піднімають горизонтально, щоб не пошкодити поплавці. Вимірюють відстань від рівня бензину до кришки карбюратора у кожній камері. Якщо воно відрізняється від норми (25-35 мм), поплавець відгинають у потрібну сторону.
2. Регулювання холостого ходу. Для цього двигун прогрівають до робочої температури і глушать. Викруткою акуратно загвинчують гвинт якості суміші до упору, запускають двигун і прибирають підсмоктування. Гвинтом регулюють мінімально допустимі холости обороти, що забезпечують стійку роботу двигуна. Оптимальне значення – 800-900 об/хв.

Проблеми при налаштуванні холостих оборотів полягають у відсутності реакції двигуна на обертання гвинта якості. Це відбувається при встановленні занадто великих жиклерів, їх деформації та погано закручених заглушках. Проблему діагностують зняттям клапана на неодруженому ході двигуна, після чого він повинен затихнути. Якщо це сталося – проблема в розмірі жиклера, а якщо ні – паливо надходить повз нього. Тоді перевіряють стопорний гвинт на другій камері, який забезпечує плавність повороту дросельної заслінки.

Несправності

Експлуатація транспортного засобу пов'язана із можливістю використання забрудненого палива. При попаданні в карбюратор твердих частинок відбувається засмічення жиклерів, а великий вміст смол у бензині призводить до відкладень на стінках каналів, що змінює діаметр перетину. Перевитрата палива, складності із запуском двигуна, падіння потужності та динаміки, нестійкий холостий хід – це ознаки засмічення або виходу з ладу систем карбюратора.

Пристрій, що масово встановлюється на сімействі автомобілів ВАЗ під маркуванням ДААЗ-2108, і при експлуатації виявляє такі типові несправності:

1. Двигун глухне на неодружених оборотах, або його робота характеризується нестабільною частотою обертання колінчастого валу. Найчастіше це викликано наявністю сміття в жиклері холостого ходу. Усувається несправність демонтажем клапана та продуванням його стисненим повітрям. Іноді такі симптоми викликаються поломкою блоку управління клапаном. Його перевірка полягає у подачі на роз'єм клапана живлення за допомогою дроту. Відновлення неодружених оборотів свідчить про справність блоку управління.
2. Характерні провали після різкого натискання педалі акселератора. Несправність є наслідком розриву діафрагми насоса-прискорювача або потрапляння сміття до його розпилювача.
3. Перевитрата бензину у поєднанні з нестійкими неодруженими оборотами. Причини поломки – переповнення камери поплавця внаслідок втрати герметичності голчастого клапана. Найпростіше вирішення проблеми – заміна деталі на нову.

Ремонт карбюратора

Несправний карбюратор чистять і ремонтують. Для цього роблять його демонтаж з наступним повним або частковим розбиранням. Роботи виконуються на столі, покритому папером або тканиною, деталі розкладають у визначеному порядку, щоб нічого не втратити або не переплутати під час збирання. Усі дії роблять у такому порядку:

1. Знімають корпус повітряного фільтра.
2. Від'єднують подавальний та зворотний паливопровід, повітряні трубки, дроти, тросики управління дросельної та повітряної заслінок.
3. Відгвинчують гайки кріплення карбюратора.

Після зняття пристрою проводять його зовнішнє чищення. Для цього застосовують спеціальну рідину або ацетон, а також ганчірку або пензлик, попередньо заткнувши отвори ганчіркою, щоб уникнути попадання бруду всередину. Рідину для очищення наносять на поверхню пристрою, вичікують кілька хвилин і ретельно видаляють бруд, що розчинився, з поверхні і поглиблень. Після завершення процесу карбюратор обдувають стисненим повітрям.

Усередині карбюратора чистять канали, жиклери, камеру поплавця і фільтр від смолистих відкладень, що утворюються в процесі тривалої експлуатації. Процедуру можна проводити, не знімаючи пристрій, за умови, що не відбулося повного закоксовування. Для цього знімають повітряний фільтр та запускають двигун. Зверху в карбюратор подають струмінь із балончика з рідиною для очищення, одночасно повертаючи важіль дросельної заслінки, збільшуючи оберти. Операцію повторюють кілька разів, подаючи рідину в камери та канали жиклерів.

Більш повне та ретельне прочищення солексу здійснюється після його демонтажу та розбирання, при якому прокладки та гумові деталі відкладають убік, а корпус та кришку опускають на 12 год в ацетон. Після відмочування всі частини продувають стисненим повітрям із тиском 6-8 атм. При необхідності проводять заміну жиклерів із необхідним діаметром отворів, далі пристрій збирають та встановлюють на двигун. Якщо всі роботи були проведені якісно, а правильні регулювання, солекс здатний порадувати водія низьким споживанням палива в поєднанні з повним розкриттям динамічних і силових характеристик двигуна автомобіля.