Помилка з кодом P0327 - одна з чотирьох помилок, пов'язаних з датчиком детонації. Цей датчик контролює рівень детонації в бензиновому двигуні та передає сигнал в електронний блок керування, що регулює кут запалення в залежності від отриманих результатів. Помилка роботи датчика детонації свідчить про проблеми, що може знижувати експлуатаційні характеристики автомобіля.
На що вказує
Код помилки P0327 розшифровується як "Низький рівень сигналу від датчика детонації" (Knock Sensor 1 Circuit Low Input в англійському варіанті). Далеко не завжди про появу цієї помилки сигналізує лампочка Check Engine на панелі приладів - щоб вона загорілася, повинно бути здійснено не менше двох поїздок з низьким рівнем сигналу датчика. Іноді сам вимірювач може справно функціонувати, проте низький рівень сигналу від датчика до електронного блоку керування призводить до порушення роботи двигуна.
Ознаки помилки
Помилка виявляє себе на прогрітому движку - для того, щоб відбувалася детонація палива, необхідно, щоб паливо було прогріте і могло детонувати. Проблеми з датчиком призводять до погіршення поведінки автомобіля:
- погіршуються динамічні характеристики;
- збільшується витрата палива;
- двигун працює нестабільно на неодружених оборотах;
- з'являються провали оборотів двигуна.
Причиною погіршення характеристик є команда від електронного блоку управління на перехід в аварійний режим роботи двигуна за низького сигналу від датчика детонації. ЕБУ спеціально обмежує можливості двигуна, щоб уникнути прогорання клапанів та поршнів внаслідок зайвої детонації. На окремих автомобілях аварійний режим роботи може обмежувати граничну кількість оборотів 3-5 тис. об/хв та максимальну швидкість 50 км/год.
Коли діагностується
Умови виникнення помилки можуть відрізнятися у різних моделей автомобілів, проте можна окреслити загальні ознаки:
- рівень оборотів колінчастого валу понад 1300 Про/хв.;
- прогрітий мотор автомобіля (температура охолоджуючої рідини перевищує значення +60 °C);
- рівень сигналу датчика детонації нижче граничних значень.
Датчик включається в роботу тільки тоді, коли з'являється детонація палива, тому відсутність сигналу з вимірювача фіксується на високих оборотах та прогрітому двигуні. Як уже говорилося, помилка з'являється не відразу — вона заноситься на згадку про ЕБУ тільки після другої поїздки поспіль із зазначеними значеннями.
Причини помилки
Причиною появи помилки з кодом P0327 можуть бути:
- вихід із ладу самого датчика (зустрічається досить рідко);
- порушення контакту в електроланцюзі;
- несправність проводки датчика внаслідок короткого замикання, пробою чи розриву;
- неправильний монтаж самого датчика;
- збій у роботі електронного блоку управління.
Проблема може виникати на будь-яких бензинових автомобілях, обладнаних електронним блоком керування та датчиком детонації відповідно.
Як виправити
Перед тим, як перейти до діагностики та виправлення неполадки, можна спробувати скинути помилку за допомогою діагностичного сканера. Як альтернатива можна зняти клему з акумулятора на 10-20 секунд — така дія видаляє помилку з пам'яті ЕБУ. Якщо при подальшому скануванні вона з'являється знову, потрібно шукати механічне пошкодження проводки або самого пристрою.
Послідовність перевірки та виправлення помилки виглядає так.
- Потрібно демонтувати датчик із моторного відсіку. Як правило, він розташовується під масляним фільтром поряд із датчиком олії. Знявши датчик, слід оглянути його на предмет забруднень — найчастіше проблеми з низьким сигналом викликані відкладеннями моторного масла, нальотом через окислення або банальним брудом на роз'ємі. Видалення забруднення може виправити помилку, що з'явилася.
- Для подальшої перевірки знадобиться мультиметр. З його допомогою необхідно перевірити рівень опору самого датчика, який має становити не менше 5 Ом. Якщо показники нижчі, доведеться замінити пристрій.
- Також за допомогою мультиметра потрібно переконатися, що немає розриву в ланцюзі. Якщо "продзвон" проводки показує порушення цілісності проводки, то дроти доведеться замінити.
- За відсутності мультиметра можна перевірити роботу датчика за допомогою незвичайного способу. При підключеному датчику на холостих обертах двигуна необхідно вдарити по двигуну. Працездатний датчик передасть інформацію ЕБУ, яка сприйме удар як детонацію та дасть команду на зміну кута запалювання, що знизить рівень обертів двигуна. Подібний метод діє не на всіх моделях автомобілів.
Якщо всі показники в нормі, а скидання помилки не призвело до її зникнення, то проблема може бути неправильною роботи програмного забезпечення електронного блоку управління. Для вирішення цієї проблеми необхідно діагностувати ЕБУ на спеціальному стенді.
Як правило, серйозні проблеми з датчиком детонації виявляються не лише діагностикою помилки з кодом P0327. Вихід з ладу вимірювача або розрив у ланцюзі проявляється в діагностиці та інших помилок:
- P0325 - "Несправність в ланцюгу датчика детонації";
- P0326 - "Вихід за межі допустимого діапазону сигналу датчика детонації";
- P0328 - "Вихідна напруга датчика детонації вище порогового значення".
Причини появи цих помилок ідентичні, тому зазвичай вони з'являються цілим «букетом». Несправність зазвичай полягає у забрудненні датчика та роз'єму, виході з ладу вимірювача або у розриві електроланцюга. Методи вирішення проблеми також схожі.
Після того, як проблему вирішено, слід обов'язково видалити помилку з пам'яті електронного блоку керування. Для цього можна використовувати діагностичний сканер з відповідним програмним забезпеченням або використовувати спосіб з від'єднанням клем акумулятора.