Содержание
Шкворень - стрижень, що утворює шарнірне з'єднання поворотного кулака та кульової опори поворотного кулака переднього мосту повнопривідних автомобілів марки УАЗ. Шкворні є частиною механізму, що дозволяє керованим колесам здійснювати відхилення без втрати потоку моменту, що крутить.
Шкворні УАЗу виконують такі функції:
- виконують роль осей, навколо яких може коливатися поворотний кулак;
- виступають у ролі сполучних компонентів, що поєднують поворотний кулак і кульову опору в єдину систему;
- беруть на себе роль несучого компонента, що забезпечує жорсткість шкворневого вузла, а також сприймає моменти сили від поворотного кулака і передає їх на балку моста під час руху автомобіля.
Види шворнів автомобілів УАЗ
На автомобілі марки УАЗ у різні роки встановлювалися різні види шворнів:
- Т-подібні циліндричні з обертанням у бронзовій (пластиковій) втулці (міст типу Тимкен);
- складові з обертанням у кулі;
- складові підшипникові з обертанням на конічному підшипнику;
- циліндроконічні зі сферичною опорою та обертанням у бронзовому сферичному вкладиші (міст типу «Спайсер»).
Оскільки УАЗ «Буханка» випускається вже багато десятиліть, то цей час види встановлюваних на модель шворнів також змінилися. Класичним рішенням для УАЗ-452 є Т-подібний шворень із обертанням у бронзовій втулці. Сучасні УАЗ-3741 випускаються в модифікаціях мостів типу «Спайсер» та підшипниковими шкворнями. Тому надалі буде приділено увагу обом видам шкворня «буханки».
Влаштування шкворнів УАЗ «Буханки»
Конструкція Т-подібних шворнів є поєднанням двох циліндрів різного діаметру, виточене з єдиної заготовки. На торці верхнього циліндра більшого діаметра виточені два канали для встановлення стопорного штифта та прес-масляни. На торці нижньої частини меншого діаметра виточений кільцевий канал для розподілу мастила. Також у шворні передбачений наскрізний канал для змащення всієї деталі.
Широкою частиною шкворень запресований в корпус поворотного кулака і зафіксований сталевою накладкою, його провертання під час руху запобігає штифту. Вузька частина шворень встановлюється в бронзову (пластикову) втулку, запресовану в кульову опору. Розмір втулки передбачає можливість безперешкодного провороту шворня. Між корпусом кульової опори та широкою частиною шворня розміщуються металеві прокладки, що здійснюють центрування всього вузла.
Принцип роботи Т-подібного шкворня наступний: при виконанні маневру поворотний кулак відхиляється від середнього положення, обидва шкворня провертаються в бронзових втулках, запресованих у корпусах кульових опор. Під час повороту мастило з каналу шкворня потрапляє в кільцеподібну виточку нижньої частини деталі і розподіляється у просторі між втулкою та шкворнем, що знижує тертя деталей та скорочує їх знос.
Конструкція у вигляді шворня з підшипником є досить складною. Такий шкворень складається із трьох деталей: нижньої половини, на яку запресовується конічний підшипник, а також обойми підшипника, що запресовується в корпус поворотного кулака. В обоймі підшипника передбачені канали: центральний для встановлення прес-масля і бічний для установки штифта.
Конструкція шворня з конічними підшипниками забезпечує підвищену стійкість до осьових навантажень. Працює шкворень із підшипниками просто: при повороті колеса обидві половини деталі провертаються на підшипнику, що дозволяє значно знизити сили тертя, а отже, і знизити знос вузла.
Вибір шворнів
Формально на обидва типи мостів, що зустрічаються у УАЗ «Буханки» можна встановити будь-який різновид шворнів, у тому числі складові або циліндроконічні. Однак основний вибір стоїть між Т-подібними та підшипниковими шкворнями. Остаточне рішення залежить насамперед умов експлуатації. Підшипниковий шворень забезпечує кращу керованість, стійкість автомобіля до осьових навантажень, не вимагає частої перевірки та підтяжки, має великий ресурс роботи.
Однак якщо «буханець» доведеться експлуатувати в умовах бездоріжжя, то краще зупинитися на перевірених часом Т-подібних шворнях. Така конструкція відрізняється більшою надійністю та стійкістю до несприятливих умов, не боїться попадання води, простіше встановлюється та не вимагає додаткових маніпуляцій при монтажі.
Демонтаж
Для демонтажу старого шкворня та встановлення нового знадобляться такі інструменти та матеріали:
- ремонтний комплект шкворневого вузла зі спеціальним ключем для відкручування та закручування регулювальної гайки шкворня;
- прокладання на фланець ступичного вузла (2 штуки);
- мастило для високонавантажених вузлів;
- пара домкратів, противідкатні упори та страхова автомобільна підставка або витяг;
- балонний ключ;
- монтаж;
- набір ріжкових гайкових ключів;
- набір фланцевих головок;
- лінійка або краще штангенциркуль;
- молоток та викрутка;
- мастильний шприц
Перед встановленням шворня необхідно демонтувати стару деталь. В ідеалі всі маніпуляції краще робити на витягу, тому що робота під вивішеним на домкратах автомобілем небезпечна.
Для демонтажу необхідно здійснити такі дії.
- Вивісити передній міст, щоб отримати доступ до переднього мосту.
- Злити трансмісійну олію з мосту.
- Зняти гальмівний щит, колодки та супорт, поперечну рульову гайку та кермовий наконечник. Також необхідно вивернути маслянку.
- Щоб демонтувати старий шворень, необхідно відкрутити ключем на 14 (13) п'ять болтів кріплення поворотного кулака картера моста.
- В отвір між фланцями потрібно вставити викрутку та розвести фланці (для вставки можна забити викрутку молотком).
- Далі потрібно витягнути поворотний вузол разом із піввіссю і поставити його вертикально. Як підставку можна використовувати зняте колесо або затягнути поворотний вузол у лещатах слюсарного столу.
Далі потрібно переходити до безпосереднього демонтажу шворня із поворотного вузла.
- Ключем на 24 необхідно відвернути гайку кріплення шворня та зняти накладку. Монтажний отвір необхідно очистити від бруду та пилу.
- Штангенциркулем необхідно виміряти відстань від верхньої кромки різьбової частини до регулювальної гайки. Показник потрібно записати - він стане в нагоді при наступній установці нового шворня.
- Спеціальним ключем, що йде в ремкомплекті, потрібно відкрутити затискну втулку. Якщо гайка не піддається, необхідно постукати по вільному кінці шворня молотком або обробити місце кріплення спеціальним аерозолем.
- Далі потрібно відкрутити гайки на сальнику переднього кулака і зняти його, відокремивши ШРУС.
- Потім потрібно зняти шкворні, що відпрацювали, видалити викруткою залишки вкладишів і обробити аерозолем посадкові місця вкладишів, очистивши їх від бруду і іржі.
Установка шворнів
Послідовність установки нових шворнів на «буханець» виглядає так.
- На посадкове місце встановлюються вкладиші таким чином, щоб вусики вкладишів та пази у посадковому гнізді збігалися.
- Щоб осадити вкладиш на місце, можна покласти зверху старий шворень і нанести кілька легких ударом молотком.
- Нові шворні вставляються на місце та фіксуються за допомогою регулювальної гайки. Відстань, на яку закручується гайка, повинна повністю співпадати зі значеннями, які раніше виміряли за допомогою штангенциркуля.
- Потім слід переходити до регулювання положення шворня. Вона дуже важлива, тому що шворень - вузол не тільки за ходовою частиною, а й за кермового керування автомобіля. Регулювання здійснюється за допомогою штангенциркуля, їм потрібно виміряти відстань від краю виливка, куди ввернуть шворень, до сферичної поверхні поворотного кулака, аналогічно вимірюється відстань і з іншого боку – від шкворня до сферичної поверхні. Відстань з обох боків кулака має бути однаковою. При різниці значень відстань регулюється за допомогою натягу гайки з одного боку або ослаблення гайки - з іншого.
- Після регулювання гайки необхідно загорнути до упору, а потім послабити на 1/6 оберту.
- Далі вкручуються прес-маслята, в які за допомогою мастильного шприца вливається мастило. Вливати необхідно до того моменту, поки мастило не почне виходити зі щілин.
Складання поворотного вузла проводиться у зворотній послідовності. Поворотний вузол з піввіссю встановлюється на картер моста, монтується ШРУС, встановлюються кермовий наконечник, поперечна рульова гайка, гальмівний супорт, колодки та гальмівний щит. Потім встановлюється колесо.
Регулювання
Після монтажу необхідно перевірити моменти затягування регулювальних гайок шворнів. Вивішене колесо необхідно похитати у горизонтальній площині. Якщо відчувається биття, необхідно підтягнути регулювальні гайки. Підтягувати обидві гайки потрібно синхронно на аналогічну кількість обертів.
Далі потрібно перевірити колесо у тому режимі, в якому воно працює при поворотах. Якщо в похитуванні колеса в горизонтальній площині обертання здійснюється з невеликим зусиллям, то регулювання встановлених шворнів зроблено правильно. Якщо обертання здійснюється важко, то гайки перетягнуті. Ослаблення перетягнутих регулювальних гайок також проводиться синхронно на рівну кількість обертів.
Після регулювання шворнів необхідно встановити поперечну тягу. Далі можна знімати машину з витягу або прибирати страхові підставки.
Мастило та регулювання встановлених шворнів слід повторити через 500-600 кілометрів пробігу. Також процедуру краще повторювати після поїздок важким бездоріжжям, при яких ходова частина автомобіля працює в посилених режимах.