Електромагнітний клапан карбюратора

Електромагнітний клапан карбюратора, також званий регулятором холостого ходу, це складова деталь карбюратора, покликана економити витрату палива в карбюраторних двигунах внутрішнього згоряння. Несправність електромагнітного клапана та його неправильна робота може призводити до підвищеної витрати палива і до того, що двигун автомобіля глухне на холостих обертах.

Принцип роботи електромагнітного клапана карбюратора

Електромагнітний клапан карбюратора закликати регулювати подачу паливної суміші в обхід дросельної заслінки, яка керується педаллю акселератора. На холостому ході паливо надходить у вхідний колектор ДВС через окремий канал. Саме тому електромагнітний клапан також називається регулятором холостого ходу автомобіля. Головне призначення клапана - це припинення подачі палива в інерційних режимах, що дозволяє здійснювати гальмування двигуном і рух накатом.

У бензинових карбюраторних двигунах клапан встановлюється безпосередньо в карбюратор та є частиною системи економайзера примусового холостого ходу авто. Управління клапаном здійснює електронний блок управління системи, при надходженні імпульсу голка клапана втягується і закриває подачу палива в обхід клапана. Після того, як двигун заведений, від блоку управління подається електроживлення і клапан починає свою роботу, яка полягає в двох тактах:

• на першому такті клапан відкривається, у результаті повітря потрапляє в камеру і змішується з паливом;
• на другому етапі перекривається повітряний канал і відкривається паливний, внаслідок чого паливно-повітряна суміш потрапляє у двигун.

Рух запірної голки клапана здійснюється електричними імпульсами, що надходять, від блоку управління. Як тільки натискається педаль газу, клапан переходить у відкрите положення, а голка висувається. На холостому ході клапан переходить у закрите положення при обертах двигуна понад 2100 об/хв. Перехід у відкрите положення відбувається тоді, коли обороти двигуна падають нижче за 1900 Про/хв. Закриття та відкриття клапана дозволяє регулювати надходження паливно-повітряної суміші в мотор і, відповідно, економити витрати бензину в кількості до 5%. Також принцип роботи клапана дозволяє знизити зношування поршневої групи. Безпосереднім наслідком роботи електромагнітного клапана є зниження викидів шкідливих речовин (CO) в атмосферу, що підвищує екологічність автомобіля.

Ознаки несправності електромагнітного клапана карбюратора

Визначити несправність електромагнітного клапана карбюратора можна за декількома характерними ознаками:

• двигун регулярно глухне на неодружених оборотах;
• двигун глухне під час руху накатом;
• відбувається детонація палива після відключення запалення.

Визначити нестабільність роботи електромагнітного клапана також можна за падінням оборотів двигуна при включенні додаткового навантаження (автомагнітоли, фар і т. д.). Таким чином головною ознакою несправності клапана є нестабільна робота двигуна в холостому режимі.

Перевірка клапана

Перевірка електромагнітного клапана на правильність його роботи можна здійснювати у трьох різних режимах:

• під час роботи двигуна на холостому ходу;
• при гальмуванні двигуном;
• після вимкнення запалення.

Загальну справність клапана можна перевірити після увімкнення запалювання. Для цього потрібно підвищити обороти двигуна на холостому ході до рівня 2100 об/хв. Після перетину цієї позначки має лунати характерне клацання, яке означає, що клапан закрився. Після цього можна знижувати оберти, як тільки їх кількість досягне 1900 Об/хв, повинен знову лунати клацання, що означає, що клапан відкрився.

При гальмуванні двигуном, коли передача залишається включеною, клапан не повинен відкриватися, навіть якщо оберти двигуна впали нижче 1900 Про/хв. Якщо в цей момент лунає клацання, то клапан працює неправильно.

Якщо після вимкнення запалення двигуна відбуваються детонації та вібрації, то це означає, що клапан не перекриває жиклер холостого ходу і паливна суміш надходить у двигун, що також свідчить про несправність електромагнітного клапана.

Також можна елементарно перевірити клапан, від'єднавши провод живлення при заведеному двигуні. Відразу після від'єднання двигун повинен затихнути.

Можна перевірити клапан та повністю від'єднавши пристрій від карбюратора. Після демонтажу клапана його можна під'єднати до акумуляторної батареї, після цього повинен лунати клацання, а голка клапана втягнутися втягнутися у пристрій. Після вимкнення живлення знову має лунати клацання, а голка висунутися.

Проблема з електромагнітним клапаном може полягати у його несправності, а й у електронному блоці управління і проводах. Перевірити працездатність дроту можна за допомогою мультиметра (12 ± 10%).

Перевірка працездатності блоку управління вимагатиме підключення клапана до АКБ за допомогою додаткового дроту. Також потрібна контрольна лампочка штатної напруги. Для початку потрібно від'єднати провід живлення від клапана і приєднати його до позитивної клеми АКБ. Додатковий провід також підключається до плюса акумулятора. Після цього потрібно завести мотор, на відсіканні 900 Об/хв контрольна лампа повинна загорітися, після досягнення 2100 Об/хв — згаснути. При зниженні до 1900 Про/хв — знову спалахне. Якщо таких показників дотримано, але двигун глухне на неодружених оборотах, то, ймовірно, несправність полягає в блоці управління клапаном.

Установка електромагнітного клапана карбюратора

При заміні електромагнітного клапана необхідно правильно його налаштувати, щоб паливно-повітряна суміш, що надходить, відповідала необхідним показникам. Установка проводиться при заведеному двигуні, так як це дозволить точно налаштувати клапан. У карбюраторі клапан знаходиться під кришкою повітряного фільтра, тому для демонтажу несправного електромагнітного клапана спочатку потрібно зняти кришку фільтра повітря.

Для початку потрібно рукою загорнути клапан у посадкове гніздо карбюратора та надіти штатний провід, який з'єднує клапан із блоком управління. Після цього необхідно завести двигун автомобіля, який буде троїти і, можливо, намагатись затихнути. Якщо двигун все ж таки підтримує оберти, то подальше закручування клапана в карбюратор проводиться за допомогою гайкового ключа (на 13 або на 14 в залежності від типу клапана). Подальша установка проводиться у такий спосіб:

• ключ повертається на 1-2 см за годинниковою стрілкою, після чого знімається провід;
• якщо двигун автомобіля не глухне, то провід знову надягається і процедура повторюється;
• як тільки після зняття дроту двигун глухне, клапан встановлений в карбюратор правильно.

Встановлення електромагнітного клапана необхідно проводити обережно, щоб не пошкодити паливний жиклер та посадкове гніздо в карбюраторі. У процесі установки автоматично регулюється розмір паливної суміші, що надходить у двигун, після чого троїння та детонації припиняються. Для точного регулювання можна підтягнути гвинти «якості» та «кількості» на клапані.

Якщо після кількох затягувань клапана та від'єднання дроту двигун, як і раніше, не глухне, то це означає, що паливо надходить у двигун в обхід електромагнітного клапана і необхідно шукати несправність у системі подачі палива.

Багато власників автомобілів з карбюраторними двигунами після виходу електромагнітного клапана просто блокують його роботу або демонтують його, що вирішує проблему з двигуном, який перестає глухнути на холостому ходу. Проте такі дії лише здавалося б правильним рішенням. Блокування електромагнітного клапана значно підвищує витрату палива (до 5%), що при подальшій експлуатації автомобіля коштуватиме набагато дорожче.